柳州路面修补料批发价

产品介绍
水泥路面修补料是专门针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补的用料，直接涂抹在病害部位即可，需要有的抗压和粘接强度，可实现薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象；凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。
产品特点
水泥路面修补剂水泥混凝土路面修补养护
1.水泥混凝土路面起皮、起砂、麻面、漏骨料，脱皮修补，修补采用薄层罩面修复，适合普通水泥混凝土道路、高速公路、机场道面的维修。薄的3毫米即可处理。（修复材料的颜色和原始路面的颜色相同，粘接力强，耐疲劳）。
2.水泥混凝土白色路面坑槽、掉角、找平修复（修复材料无收缩性，粘接力强，材料颜色与原始路面相同，施工工期短）。
3.水泥混凝土路面裂缝灌缝修补（修复材料：粘接效果好；耐高、低温；抗老化；环保无污染。机械化施工）。
4.水泥混凝土路面断板修复（材料颜色与原始路面相同；粘接效果好；耐高、低温；抗老化）。
5.混凝土路面强度低、起皮、起砂罩面处理。

水泥路面起粉修补，哪种水泥路面修补料的性价比高？说到水泥路面病害修补，对于专门从事水泥路面修补的路面单位来说，不仅要考虑到水泥路面病害的修补效果，而且要考虑到水泥路面病害修补的成本和修补后作业面的使用寿命等等，也可以这样说，他们在选择水泥路面修补料时，会考虑水泥路面修补料的性价比。选择高性价比的水泥路面修补料来修补水泥路面病害问题，节省病害修补费用。
水泥路面起粉发生在路面表层，所以在选择水泥路面修补料时，会从水泥路面表层病害修补料中来选择。在针对表层病害的修补中，相信很多人都知道，有一种修补方法，对于解决水泥路面表层病害的效果是非常好的，这种修补方法就是水泥路面表层罩面修补法。
但是，又有很多人对表层罩面修补操作方法并不熟悉，在这样的情况下，能否实现水泥路面表层病害罩面修补的目标呢？针对水泥路面起粉是否可以采取表层罩面修补方法呢？水泥路面起粉既然是水泥路面表层病害的一种，而水泥路面表层罩面修补方法又主要是针对水泥路面表层病害的修补方法，自然也适合水泥路面起粉修补。
水泥路面起粉修补哪种水泥路面修补料的性价比高？水泥路面表层罩面修补方法适用于水泥路面起粉修补，但是对于不会操作水泥路面罩面修补方法的修补人员来说，要想实现这个修补目标又并不容易，对于这个问题，郑州嘉途路桥认为，在选择了适合的水泥路面修补方法后，我们还需要选择合适的水泥路面修补料，尤其是对于那些不太会操作水泥路面罩面修补技术，或者是想要提高病害修补效率的修补单位和人员来说，应该借助高技术含量的水泥路面修补料来解决路面病害问题。
水泥路面起粉修补，使用嘉途路桥水泥路面修补料无疑可以提高病害修补性价比，嘉途路桥水泥路面修补料价格实惠，修补效果好，材料技术含量高， 用于表层病害修补的SZ型水泥路面罩面修补料可以帮助使用单位轻松地解决水泥路面起粉问题，提高病害修补的质量和效果。

高聚物结构修补料，是以水泥为基础结合剂，高强度材料（石英砂）作为主骨料，辅以高分子胶粉、高效减水剂、早强剂、膨胀剂、防离析等物质配制而成的早强型混凝土结构修补材料。本产品具有自流性好，硬、早强、高强、无收缩、微膨胀；无毒、无害、化、对水质及周围环境无污染，自密性好、阻锈等特点。一、技术要求
JG/T 336-2011《混凝土结构修复用聚合物水泥砂浆》
型号
技术要求
JZ-1（桥梁伸缩缝）
JZ-2（含细骨料）
JZ-3（胶凝材料）
抗压强度（Mpa）
2h
≥20
≥20
≥20
24h
≥30
≥30
≥30
28d
≥50
≥50
≥50
加水混合后可使用时间，min
约30min可调整
终凝时间,min
约60min可高速
备注：1、JZ-1加水混合后即可使用，浇注1立方需干料2200kg。
2、JZ-2与石子按1:1混合，加水搅拌均匀即可使用。
3、JZ-3与砂、碎石以1:1:2，混合加水搅拌均匀即可使用。
型号
技术要求
JZ-1（桥梁伸缩缝）
JZ-1（含细骨料）
JZ-1（胶凝材料）
抗压强度（Mpa）
2h
≥20
≥20
≥20
24h
≥30
≥30
≥30
28d
≥50
≥50
≥50
加水混合后可使用时间，min
约30min可调整
终凝时间,min
约60min可高速
JZ桥梁伸缩缝主要应用于：水泥路面坑洞处治、水泥路面裂缝处治、桥面裂缝处治，桥面坑洞处治、桥面伸缩缝的修补。
XB主要应用于：高铁（高速）箱梁、T梁、**桥梁、桥墩、护栏等表面开裂、蜂窝、空洞、吊块、露筋的修补。
护砼1号主要应用于：水泥路面的蜂窝麻面、水泥路面起皮、水泥路面起砂、水泥路面冻融盐蚀、水泥路面露骨、水泥路面细小裂纹等表层病害。
二、施工工艺
1、适用范围
①浇筑（JZ）型
A.水泥混凝土路面破碎板修补。
B.混凝土结构严重破损部位的修补。
②修补（XB）型
A.混凝土结构表面破损的构件、梁、板等部位的修补。
2、施工工艺
（1）工艺流程
①浇筑（JZ）型修补料
②修补（XB）型修补料
（2）施工工序
①浇筑（JZ）型修补料
A.清理：对于水泥混凝土路面破碎板或混凝土结构严重破损部位，用风镐将破碎板体破碎成小碎块后清除，将周围的板体基面松散物清除彻底，并用空压机将基面和槽内灰尘吹净。
B.基面浸润：在浇筑前2-3小时将基面用水充分湿润并除去明水；冬季施工时，应在浇筑前将基面用不过65℃的温水充分湿润并除去明水。
C.界面处理：在基面上均匀涂刷一层聚合物类界面剂。
D.支模：对于待修补的位于道路的水泥混凝土路面板，可利用周围板边作为模板；对于待修补的位于道路边部的水泥混凝土路面板，其三条边可利用周围板边作为模板，边部应支立木模或钢模，并采取防漏浆措施。
对于混凝土结构严重破损部位，应支立定型模板并采取防漏浆措施。
E.制拌：根据现场浇筑数量与浇筑速度，将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中，干拌10s后，按产品规定的加水量称量后，分两次加水拌和：次加2/3水，拌和30s；二次加1/3水，拌和150s。拌和后，修补料应静置2-3min，待气泡消失后再进行浇筑。冬季施工时，应采用不过65℃的温水进行拌和，浇筑温度应在10℃以上。
F.浇筑：用浇筑容器缓慢、匀速浇筑密实，浇筑时应避免空鼓现象。浇筑结束后，将修补料面抹平。每次制拌的修补料，从制拌开始至浇筑结束，时间不得过30min。时或流动性不满足浇筑要求的修补料，不得继续使用。
G.养生：用塑料条将修补料面覆盖，然后用草袋完全遮盖在塑料条上保持湿润。常温下，3-4h后可结束养生，或根据结构强度要求和预留试件强度试验结果决定是否结束养生。冬季应采用保温措施，养生期适当延长。
②修补（XB）型修补料
A.基面清理：对原结构混凝土基面，用钢丝刷将松散物清除彻底，并用空压机将灰尘吹净。
B.基面浸润：在浇筑前2-3小时将基面用水充分湿润并除去明水；冬季施工时，应在灌注前将基面用不过65℃的温水充分湿润并除去明水。
C.界面处理：在基面上均匀涂刷一层聚合物类界面剂。
D.制拌：根据现场修补面积与修补速度，将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中，干拌10s后，按产品规定的加水量称量后，分两次加水拌和：次加2/3水，拌和30s；二次加1/3水，拌和150s。冬季施工时，应采用不过65℃的温水进行拌和，拌和料温度应在10℃以上。
E.修补：用灰刀或抹刀将修补料分层、均匀地将破损面修补平整、密实。每次制拌的修补料，从制拌开始至修补结束，时间不得过30min。时或和易性不满足浇筑要求的修补料，不得继续使用。
F.养生：用塑料条将修补料面覆盖，然后用草袋完全遮盖在塑料条上保持湿润。常温下，3-4h后可结束养生，或根据结构强度要求和预留试件强度试验结果决定是否结束养生。冬季应采用保温措施，养生期适当延长。
3、注意事项
（1）修补料拌制用水宜用饮用水。
（2）JZ型应遵照产品要求选择适宜的用水量控制塌落度和塌落扩展度。
（3）桥梁结构的修补所用模板，宜采用全新模板，保证拆模后外观美观。
（4）施工后的机具应及时用水清洗干净，以备下次使用。
（5）材料运输过程中，应采取防雨措施。
（6）材料应置于阴凉、干燥处贮存，保质期6个月，出保质期复检合格后方可使用。
（7）现场使用时，严禁在材料中掺入任何外加剂、外掺料。
三、包装储存
采用复合牛皮纸袋包装，净重50kg/袋，保质期为6个月。
须贮存于干燥通风的室内，包装袋密闭，注意防潮、防冻。

功能特性：
北京华宝远景建筑技术有限公司，从事高科技筑路新材料和道路养护新材料的研发、推广和服务工作。公司生产的水泥路面修补料专门针对飞机场跑道、水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、起砂、脱壳、裂缝、露筋、掉皮、露石子等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，有较强的抗压和粘接强度，可实现薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象；凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。我公司自主开发的水泥路面修补料，可实现薄修补，有较强的抗压和粘接强度和较强的耐久性，对病害部位及时修补而*长时间封闭交通。
实用性能
施工时*复杂的施工机械和技术要求，*长时间的封闭交通，施工后24小时可开放交通；*对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
粘接性能
利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后24小时的粘接强度可达到1.7Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
耐久性能
较的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到根除；材料本身有很强的、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
抗压性能
修补料固化后有较强的抗压和抗折能力，24小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。